Поскольку пассажирские и транспортные самолеты
становятся все больше и больше, им требуются крылья большей площади для
создания подъемной силы, способной оторвать их от поверхности Земли.
Увеличение размеров и площади крыльев тянет за собой увеличение веса самолета, создавая "замкнутый круг", который приводит к непропорциональному увеличению расхода топлива, к увеличению эксплуатационных расходов и увеличению количества вредных выбросов в атмосферу.
Увеличение размеров и площади крыльев тянет за собой увеличение веса самолета, создавая "замкнутый круг", который приводит к непропорциональному увеличению расхода топлива, к увеличению эксплуатационных расходов и увеличению количества вредных выбросов в атмосферу.
Одним из способов решения вышеописанной проблемы
заключается в конструкции более тонких и более длинных, чем в нынешнее время
крыльев самолетов.
Однако, длинные и тонкие крылья начинают самопроизвольно изгибаться вниз под воздействием собственного веса или вверх под воздействием создаваемой ими подъемной силы.
Разработанное специалистами НАСА и компании Boeing крыло имеет растяжку, связывающую среднюю часть крыла с фюзеляжем самолета. Это позволяет добиться максимально эффективного распределения площади крыла, а длина крыла может быть на 50 процентов больше, чем у крыльев существующих самолетов.
Однако, длинные и тонкие крылья начинают самопроизвольно изгибаться вниз под воздействием собственного веса или вверх под воздействием создаваемой ими подъемной силы.
Разработанное специалистами НАСА и компании Boeing крыло имеет растяжку, связывающую среднюю часть крыла с фюзеляжем самолета. Это позволяет добиться максимально эффективного распределения площади крыла, а длина крыла может быть на 50 процентов больше, чем у крыльев существующих самолетов.
Легкий вес конструкции крыла, малое лобовое
сопротивление позволят самолету с такими крыльями сжигать в полете на 50
процентов топлива меньше, чем самолеты сопоставимых размеров и грузоподъемности
с традиционной конструкцией крыла.
Данные об экономии топлива были получены в результате испытаний, проведенных в аэродинамической трубе Исследовательского центра НАСА имени Эймса в Калифорнии.
Результаты этих испытаний, совмещенные с результатами компьютерного моделирования воздушных потоков, огибающих крыло новой конструкции, будут использоваться для дальнейшего улучшения их конструкции.
И крылья этой новой конструкции могут быть установлены на одну из летающих масштабных моделей, которые специалисты НАСА используют для испытаний различных технологий в условиях, максимально приближенных к реальным.
Данные об экономии топлива были получены в результате испытаний, проведенных в аэродинамической трубе Исследовательского центра НАСА имени Эймса в Калифорнии.
Результаты этих испытаний, совмещенные с результатами компьютерного моделирования воздушных потоков, огибающих крыло новой конструкции, будут использоваться для дальнейшего улучшения их конструкции.
И крылья этой новой конструкции могут быть установлены на одну из летающих масштабных моделей, которые специалисты НАСА используют для испытаний различных технологий в условиях, максимально приближенных к реальным.
Конструкция нового крыла с растяжками была разработана в
рамках программы НАСА Advanced Air Transport Technology, целью которой является
разработка ряда новых технологий для более эффективной и более экологически
чистой авиации следующего поколения.
А испытания новых крыльев на масштабных моделях будет проведено подразделением НАСА X-Plane, которое занимается подобными испытаниями с 1940-х годов и имеет в этом деде весьма богатый опыт.
А испытания новых крыльев на масштабных моделях будет проведено подразделением НАСА X-Plane, которое занимается подобными испытаниями с 1940-х годов и имеет в этом деде весьма богатый опыт.
